Autonomie énergétique
Transformation de plastique en diesel
Principes
Les plastiques sont réalisés à partir de pétrole.
La condensation des gaz issus de la pyrolyse (fusion à 400° en l’absence d’oxygène) des plastiques produit en retour du diesel, de l’essence et un gaz combustible réinjectable dans le processus de pyrolyse.
La complexité des process varie comme leur échelle. Nous en sommes à la sélection d’une méthode simple (fabrication par lot) et adaptée à de petites capacités de traitement (100 à 1000 kg/jour).
Implémentation
Le modèle développé par Pyrolyse semble idéal.
Nous devons l’adapter à nos contraintes.
Objectifs
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Réduction de la pollution plastique visible (macro-déchets), sur terre et sur mer …
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Développement d’une petite "économie" mêlant :
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la récupération des plastiques (acteurs "informels" comme les ROMS) : paiement au poids
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la production et le stockage de carburants "proches" des standards pour emploi dans des moteurs "rustiques"
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l’utilisation de ces carburants dans des projets mettant en valeur l’aspect écologique (dépollution), social (économie informelle) et résilient (valorisation et traitement sur place des déchets). Par exemple :
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fourniture de carburant pour les bateaux assurant les prestations de visite des Calanques, ou à fin d’emploi dans des machines agricoles, si possible en agriculture biologique …
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alimentaton de chaudières au "fioul" pour des habitats collectifs d’associations type emmaus …
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Export du système de collecte & production (éprouvé par le FABeLABe auparavant) auprès de populations type 1/3 monde … par formation lors de stages pour l’assistance à la réalisation
Principales difficultés
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fourniture des déchets plastiques
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entrepôt de tri & stockage tampon des déchets
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atelier de fabrication des machines
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lieu d’essais & d’exploitation du process
Plastiques → carburants |
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Priorité |
Avancement |
Conception |
Réalisation |
Déploiement |
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Huile végétale usagée
Principe
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Récupération huile végétale usagée, puis filtration & stockage
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emploi comme carburant équivalent au diesel, en mélange (véhicules rustiques) ou pur (véhicules moins rustiques)
Implémentation
Le système le plus efficace consiste à employer l’huile récupéré pure. Cela implique d’installer un système "bi-carburation" incluant différents composants principaux :
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réservoir additionnel
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préchauffage de l’huile
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capteur de température
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circuit de pompage et de distribution, actionnable depuis l’intérieur du véhicule
Difficultés
L’avantage d’un système type "bi-carburation" est qu’il diminue les risques de dégradation du moteur (pompe d’injection) encourus si l’on utilise un carburant de mauvaise qualité (proportion trop importante d’huile en mélange avec le gas-oil, huile trop froide/visqueuse …).
Le désavantage réside dans un prix d’installation relativement élevé, car certaines pièces ne peuvent être "bricolées" (vannes 4 voies, échangeurs thermiques à plaque, etc.). La rentabilité économique devient presque inatteignable si l’installation est réalisée dans un cadre commercial classique, les installateurs spécialisés arrêtant tous peu à peu leur activité.
Un autre point de blocage reste à aborder : la position de la France quant à la liberté d’emploi d’huile végétale comme carburant. Aujourd’hui, la position officielle reste l’interdiction, en contradiction avec la législation Européenne qui autorise cet usage. Dans la réalité, il suffit de montrer le texte imprimé aux forces de l’ordre qui comprennent alors qu’il est inutile de verbaliser.
L’objectif est écologique plus qu’économique : il s’agit encore une fois de valoriser des déchets.
Huile → diesel |
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Priorité |
Avancement |
Conception |
Réalisation |
Déploiement |
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